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网约车
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滴滴加价到底是天使还是魔鬼？| 请用市场逻辑说话
事件背景自从滴滴等网约车品牌在全国各大城市崛起之后，各大媒体对于网约车安全性的质疑就从来没有停过。在2016年时，政府对于这部分的法律空白进行了填补，并限定了网约车司机的资质。滴滴对此已经进行积极配合整改，并且对于冗余的人员进行优化。但是因
滴滴获厦门网约车牌照，未来或就智慧城市建设深入合作
国际化的滴滴，也没拉下国内业务的继续深耕。（5月15日消息）日前获悉，今天，厦门市交通运输局向滴滴出行正式颁布了《网络预约出租汽车经营许可证》，这也意味着，滴滴出行成为了在厦门具备线下服务资格的网约车平台，在厦门开展业务更加顺畅。36氪了解
滴滴成为众矢之的，难道是改革者的宿命？
“商鞅虽死，秦法不灭！”2000多年前的商鞅在秦国展开了一场“废井田，开阡陌，实行郡县制，奖励耕战，实行连坐之法”的变法之路。这条道路的结果是进了历史的，秦国经济、战力持续发展，终于一统战国。但这个过程却是痛苦的，功臣旧族多次骚乱，从历史剧
2017 打车难、打车贵，这真的是产品及其运营的原罪？
不管是不是做互联网行业，认清物理世界的现实，让文化、理念来首先适应现实、然后再来进化、改造、重塑现实，应该是东西方都应有的入世准则吧。2017年春运，为什么用APP叫车变得很难、很贵？这个问题最近在网上炒的很热，甚至有人用了中美的文化理念差
共享经济 = 临时工，转正的网约车 = 出租车
网约车司机，基本上都和互助出行的共享原则不搭界，而是一路奔着钱途，做着专职司机或准专职司机的路线而去。在中国，网约车从来就没有真正被赋予共享经济的灵魂。因为从一开始，它就奔着专门赚钱和专门从业的方向一路狂奔。2016年11月1日，《网络预约
共享经济这一年：政策阻碍、资本看好，滴滴们如何蜿蜒前行？（二）
伴随着网约车新政的落地实施，互联网出行这个在所有共享经济所涉及的领域中被看好的行业正在面临阵痛期，同时也势必将迎来新一轮调整。滴滴出行提供的产品和服务究竟是不是共享经济？虽然不断有业内人士提出这样的疑问，但在专车新政面前，问题的答案变得不再
我们惧怕网约车，如同百年前我们惧怕汽车
早上打开手机看到一条新闻：11月29日，厦门网约车新政出台，实施细则对厦门网约车车型和驾驶人身份做出相关规定，值得一提的是，在厦门开网约车并没有对本地户籍做强制规定。继今年10月北京、上海、广州等地出台规定之后,全国各级城市亦纷纷跟进。值得
网约车的春天在于大数据和人工智能
11月网约车新规施行 今年北京的凛冬来的格外早，至少比集中供暖来的早，出行再次成为关注的焦点，而今天也是网约车新规施行的第一天，不知道是新规施行有时间延迟还是网约车司机在“以身试法”，早晨打车的时候并没有感到太多的差别：软件上网约车的数量较