长文本能力哪家强?四款AI大模型的横向测试

国产AI大模型内卷长文本时代,Kimi凭借先发优势率先“出圈”,随着百度、阿里等业界巨头的下场,AI长文本应用赛道竞争开始变得白热化。01 内卷长文本,AI大模型的生产力工具属性“长文本作为公司‘登月

AI商业化的现状与未来

一、AI商业化的概念和背景1. 概念AI商业化是指将人工智能技术、产品作为核心能力输出给广大消费者以及企业客户,让客户自主购买使用,并让AI产生盈利的过程。2. AI为什么要商业化可以从4个层面来分析

AI商业化的现状与未来

一、AI商业化的概念和背景概念AI商业化是指将人工智能技术、产品作为核心能力输出给广大消费者以及企业客户,让客户自主购买使用,并让AI产生盈利的过程。AI为什么要商业化?可以从4个层面来分析:技术层:

Open AI开卷小模型,价格战杀手锏来了

过去一周,小模型战场悄然开“卷”。大模型训练成本如滚雪球般越滚越大,曾经坚信“大力出奇迹”的科技巨头们,如今纷纷转向小模型赛道,试图在这场技术与商业的角逐中寻找新的突破口。OpenAI、谷歌、微软乃至

谁在改造客服运营中台?

不论是客服能力的加持,还是营销价值的重新释放,ELITE MOS为企业构建的更是一个AI时代的“新客服阵地”。在这个新的中台中,AI能力被无感知地嵌入到客服的工作流中,不仅帮助企业在客服工作的单点,如

高盛VS大摩:AI热潮有泡沫吗?

7月15日,摩根士丹利发布了最新研报,探讨了微软的“AI货币化”问题。大摩认为市场对微软在“AI货币化”方面有担忧,使得该公司股价承压,在过去三个月,微软的股价表现落后于同行科技股和大盘,反映出微软的

通过“萝卜快跑”看AI应用的基本原则

目前,百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、沧州和成都等多个城市开展试点和运营服务,甚至一些城市已经开始实现全无人驾驶商业化运营。我们在感叹AI技术无所不能的同

萝卜快跑,能跑多久?

萝卜快跑与出租车的矛盾,挂在热搜上好几天没下来。一边是全无人驾驶订单量井喷式增长,单日单车的服务峰值突破20单大关,与传统出租车司机日均接单量相媲美;一边是传统出租车和网约车司机感到焦虑,担心无人驾驶

萝卜快跑的「悖论」

「做无人车的初衷,不是为了抢出租车网约车司机的生意,而是为了更好的服务老百姓,提供一种新的出行方式。」百度副总裁王云鹏曾经如是说。然而,当萝卜快跑在武汉落地,特别是抢了司机们的饭碗时,这样一种美好的想

最后一公里不解决,大模型开闭源都一文不值

对所有大模型而言,其真正考验如同科大讯飞创始人刘庆峰所说,在最后一公里的应用和商业化落地上。恐怕谁也不会想到,百模大战进入商业化下半场,围绕大模型大规模、旷日持久的战争,竟是开源和闭源路线的交锋。最近

萝卜快跑,在武汉踩了一脚地板油

如今,武汉最火的景点不再是黄鹤楼,而是遍布大街小巷的无人驾驶出租车。这些无人出租车有着极高的职业道德,以“不拒载、不绕路、价格低”等标签快速走红网络。虽然科技感十足,但无人出租车还是闹了不少的笑话。甚

萝卜快跑们,还端不了司机的饭碗

近日,各大平台上关于萝卜快跑的讨论热度不断攀升,与此同时,关于萝卜快跑的讨论逐渐延伸至无人驾驶车,并且引发了“出租车/网约车司机被取代”等社会性话题讨论。短短数日,舆论一层又一层发酵,一些夸大其辞甚至