充电站点运营解决方案（1）
充电站点运营真的有这么简单吗？真正做好站点运营除基础解决方案，还需配套的运营手段。
- 大型充电站点，投入高，回报周期长；
- 站点管理人效低，无法实现真正无人值守；
- 电车提前进场占位（谷时充电）；
- 电车充满自停后不及时离场；
- 用户无序充电排队；
核心痛点，即如何提高充电桩利用率？如何让用户更爽的充电？
一、预约充电
1. 家充桩
如家庭用电申请了谷期计算，用户期望定时启动充电，享受最低价格。
2. 运营桩（国内）
国内提前锁定充电枪，在某段时间内，充电枪只能预约的客户可用。
1）设计难点：
- 在预约充电开始时间前多少分钟不让其他用户充电？如果有其他用户已经启动充电，就算系统停止充电，用户不挪车怎么办？
- 用户违约次数逻辑怎么定义合理？
- 用户违约涉及的押金多少会有效？
2）同行做法参考：
- 预约充电桩先提交一定押金；
- 预约违约及扣除押金，多次违约停止使用预约功能；
- 预约充电枪被占后，无法实现挪车，预约充电失效（不扣除押金）；
- 预约充电时间前10分钟会停止其他用户充电行为，但并不能保证预约者能到场使用。
3）考虑升级优化：
- 当充电桩有被预约，其他用户进行充电时，友情提醒可充电时长、可充电电量估算；
- 用户已经启动充电桩，根据预估电量、时间，动态修正预约客户可选择的时间范围。
3. 运营桩（海外）
排队等待机制，加入排队叫号，不进行锁定充电枪（即消息服务订阅）。
1）难点：
- 虽能实时监听站点空闲位置，但一样无法确认用户是否驶离；
- 站点有现场排队用户，跟线上排队数据不同步，线上看到站点有空闲，可能下一分钟即被使用，这个排队消息用处也不大。
2）优化设想：站点对排队车辆通过摄像头试试数据上报，未到现场的排队自然顺延；按国内显示场景，车辆可能排队到了站点外的路边进行排队等待，这类场景根本没法有效实现监控。
3）汇总：最大问题还是针对占位问题是否得到解决，不管在国内国外目前所谓的预约充电其实也算个伪需求。
二、充电占位
占位定义：充电前占位（充电用户驶入充电桩停车位，长时间没有进行启动充电）、充电后占位（充电用户结束充电后，长时间没有对车辆进行驶离）。
1. 油车占位问题
1）场站管理员（或保安）监督，针对油车占位，及时作出驶离或跟换停车位
- 取决场站管理员（或保安）责任心及本身工作岗位职责是否有相关规定。
- 部分场站没有场站管理员（或保安）。
- 有相关保安人员，但离充电停车位远，无法及时告知用户（可能场景：用户进入停车场停车后离开并且没有留手机号）。
2）针对充电停车位加装独立道闸，控制区域内不让油车进入
- 需要场站有安装条件，充电区域有足够位置进行区域划分。
- 安装道闸需要成本，运营商是否愿意承担。
3）针对车位进行加装地锁，进行充电操作时进行降锁
- 目前看已知的地锁，在露天环境下，容易出问题。
- 容易人为破坏，像货拉拉这类用户（整体个人素质偏低），会直接将车压上去，导致破损。
2. 充电占位问题
收费前置合规条件：场站有停车收费资质。
1）充电前占位 – 不充电产生占位订单
解决某些用户提前进场进行“谷价”充电（不及时进行充电行为）。
- 在没有物理设备配合的情况下，用户不插枪，没办法知道是否进场。
- 充电前产生占位订单本身与停车减免进行了冲突。
2）充电后占位 – 不挪车产生占位订单
- 在没有物理设备配合情况下，用户充电结束，拔枪，未驶离。
- 占位时间超过停车减免时间后，跟停车场收费冲突。
占位费跟停车场收费分开，不进行交叉逻辑设计。
3. 占位方案
1）充电前
前置条件：
用户进场后插枪未充电。
占位订单产生规则：
- 用户插枪后，XX分钟没有产生充电订单，则生成一个占位订单；
- 用户启动充电后，占位订单完成，进入待支付。
不支付影响，启动订单需校验用户是否有未支付占位订单，如果有则不能启动新的充电订单。
异常场景考虑：
- 用户插枪后，尝试充电，但失败不断进行尝试（只要失败一次就计算），时间到达占位订单规定时间。
- 用户插枪后因未启动充电成功，更换充电枪。
- 用户插枪后，枪上报是故障信息。
- 用户插枪后，产生了占位订单，但充电枪被另一个用户进行了充电。
2）充电后
前置条件：
充电满电后枪未拔出。
占位订单产生规则：
- 充电订单结单后，XX分钟没有进行拔枪操作，则生产一个占位订单；
- 用户拔枪后，占位订单完成，进入待支付。
不支付影响，启动订单需校验用户是否有未支付占位订单，如果有则不能启动新的充电订单。
异常场景考虑：
- 用户拔枪后，系统没有更新到枪状态，进行了超时计费。
- 用户拔枪后，有新的订单产生了。
- 用户充满电后，拔枪未驶离。
本文作者 @jenson
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